Colectivos, larga distancia, combis y subterráneos – Convenios UTA
El régimen laboral de los trabajadores del transporte automotor de pasajeros en Argentina se rige por un sistema convencional especial, estructurado principalmente a través de convenios colectivos de trabajo negociados por la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
A diferencia de otros sectores que cuentan con estatutos legales específicos, el personal del transporte se encuentra alcanzado por distintos convenios colectivos, según la actividad desarrollada (colectivos, ómnibus de media y larga distancia, combis, subterráneos), con aplicación supletoria de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT).
Se trata de un régimen altamente reglado y técnicamente complejo, con particularidades relevantes en materia de jornada, descansos, tiempos de conducción, salarios, viáticos, seguridad, despidos y ART, lo que explica el elevado nivel de conflictividad laboral del sector.
1. Marco jurídico del régimen del transporte automotor
El régimen laboral del transporte se integra jerárquicamente de la siguiente manera:
- Constitución Nacional, art. 14 bis.
- Ley de Contrato de Trabajo, aplicable en forma supletoria.
- Convenios Colectivos de Trabajo del sector transporte (UTA).
- Actas paritarias y acuerdos salariales posteriores.
Los convenios colectivos no sustituyen la LCT, sino que regulan las particularidades propias de la actividad, respetando los principios protectores del derecho del trabajo.
2. Actividades alcanzadas y convenios aplicables
El régimen UTA comprende diversas modalidades de transporte, que no se rigen todas por el mismo convenio:
a) Colectivos y ómnibus – corta, media y larga distancia
Regulados principalmente por el CCT 460/73 – Ómnibus y Colectivos, que alcanza al personal de conducción y categorías auxiliares del transporte automotor de pasajeros.
b) Combis y transporte especial
Incluye transporte de personal, servicios especiales y charters, regulados por el CCT 610 – Combis, con reglas propias en materia de jornada, descansos y remuneraciones.
c) Subterráneos
El personal del transporte subterráneo se rige por el CCT 316/99 – Subterráneos, con un régimen diferenciado que atiende a las condiciones específicas del trabajo bajo tierra.
3. Jornada laboral en el transporte automotor
La jornada laboral es el eje central del régimen del transporte y una de las principales fuentes de conflicto.
Regla general
Los convenios establecen como pauta general:
- 8 horas diarias,
- hasta 48 horas semanales,
- con posibilidad de horas extras.
Sin embargo, en el transporte la jornada no puede analizarse de forma meramente formal, ya que deben considerarse:
- tiempos efectivos de conducción,
- tiempos de espera,
- pausas obligatorias,
- descansos entre jornadas,
- francos compensatorios.
👉 Ver jornada laboral y horas extras/derecho-laboral/jornada-laboral-horas-extras
4. Tiempos de conducción, espera y descansos
Uno de los conflictos más frecuentes se vincula con el no cómputo de tiempos de espera.
Se consideran especialmente relevantes:
- esperas entre recorridos,
- permanencia en cabecera,
- demoras operativas,
- tiempos en que el trabajador está a disposición del empleador.
Si el trabajador no puede disponer libremente de ese tiempo, suele considerarse parte de la jornada laboral, con impacto salarial y eventualmente indemnizatorio.
Asimismo, los convenios establecen descansos obligatorios, que cumplen una función:
- de protección de la salud del trabajador,
- de seguridad vial,
- y de orden público laboral.
La supresión o reducción indebida de descansos puede configurar un incumplimiento grave del empleador.
5. Salarios y estructura remuneratoria
El régimen salarial del transporte se caracteriza por una estructura compleja, integrada por:
- salario básico por categoría,
- premio por asistencia (habitualmente porcentual),
- antigüedad (suma fija o escalonada),
- viáticos,
- adicionales específicos (por ejemplo, atención SUBE).
En los últimos acuerdos paritarios, las escalas salariales del sector han alcanzado montos elevados, pero ello no elimina conflictos, especialmente por errores de liquidación.
6. Viáticos y adicionales: uno de los principales focos de conflicto
Los viáticos son uno de los puntos más discutidos del régimen.
Desde el punto de vista jurídico:
- los viáticos con rendición efectiva suelen ser no remuneratorios,
- los viáticos abonados en forma fija, habitual y sin rendición pueden adquirir naturaleza remuneratoria.
La incorrecta exclusión de viáticos y adicionales de la base indemnizatoria es una causa habitual de reclamos.
👉 Ver rubros remuneratorios/derecho-laboral/rubros-remuneratorios
👉 Ver diferencias salariales/derecho-laboral/diferencias-salariales
7. Despidos en el transporte automotor
El despido en el transporte presenta particularidades relevantes.
a) Despido sin causa
Genera conflictos principalmente en el cálculo de la indemnización, cuando:
- se excluyen adicionales habituales,
- se toman salarios inferiores al real.
👉 Ver indemnización por despido/derecho-laboral/indemnizacion-por-despido
b) Despido disciplinario
Frecuentemente fundado en:
- supuestos incumplimientos operativos,
- sanciones previas,
- accidentes o siniestros.
La jurisprudencia exige gravedad, proporcionalidad y prueba concreta.
c) Despido indirecto
Es común ante:
- exceso reiterado de jornada,
- falta de descansos,
- viáticos mal liquidados,
- sanciones arbitrarias.
👉 Ver despido indirecto/derecho-laboral/despido-indirecto
8. Accidentes de trabajo y ART en el transporte
El transporte automotor es una actividad de alto riesgo, lo que hace frecuente la intervención del sistema de riesgos del trabajo.
Los accidentes y enfermedades profesionales deben analizarse considerando:
- la jornada previa,
- el descanso adecuado,
- las condiciones de seguridad.
👉 Ver accidentes y enfermedades laborales/derecho-laboral/accidentes-y-enfermedades-laborales-riesgos-del-trabajo
9. Régimen particular de los subterráneos
El trabajo en subtes presenta características específicas:
- ambientes cerrados,
- exposición a vibraciones y agentes contaminantes,
- turnos rotativos,
- exigencias estrictas de seguridad.
El CCT 316/99 establece reglas propias en materia de jornada, descansos y categorías, diferenciadas del transporte de superficie.
El sector ha atravesado además conflictos sindicales relevantes, que deben analizarse con prudencia y sin generalizaciones, sin afectar los derechos individuales del trabajador.
10. Prueba en los conflictos laborales del transporte
En los conflictos del sector, la prueba es central. Resultan especialmente relevantes:
- testigos (compañeros, inspectores),
- planillas de servicio,
- registros de recorridos,
- sanciones y comunicaciones internas,
- informes de accidentes.
La prueba testimonial suele ser determinante para acreditar:
- jornada real,
- tiempos de espera,
- condiciones de trabajo.
👉 Ver prueba en el derecho laboral/derecho-laboral/prueba-derecho-laboral
Conclusión
El régimen laboral de los trabajadores del transporte automotor constituye un régimen convencional especial, complejo y altamente reglado. La correcta identificación del convenio aplicable, la jornada real, los adicionales salariales y las condiciones efectivas de trabajo resulta esencial para evaluar derechos, despidos y eventuales reclamos judiciales.
FAQs – Transporte automotor
¿Qué convenio aplica a los choferes de colectivos?
Principalmente el CCT 460/73, según la actividad.
¿Los tiempos de espera cuentan como jornada?
Depende del caso; si el trabajador está a disposición del empleador, pueden computarse.
¿Los viáticos integran la indemnización?
Depende de su habitualidad y de si requieren rendición.
¿Puede despedirse por un accidente?
No automáticamente; debe analizarse la culpa y el contexto.
¿Aplica ART en el transporte?
Sí, es una actividad de riesgo.